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入门或进阶─Mercedes

2020-06-18 11:47

入门或进阶─Mercedes

于2011年3月正式在德国及欧陆地区开卖的 Mercedes-Benz C-Class小改款车型,Mercedes-Benz Taiwan为了让C-Class小改款车型的上市更受到消费者的瞩目,特别选择在5月21日于台北小巨蛋,与大改款SLK及CLS车系连袂举行盛大的新车发表会,并搭配多位明星的演出,让Mercedes-Benz C-Class小改款车型的发表因搭配大型活动,更能吸引消费者的目光。而且有别以往皆是以车系逐渐成形的小改款新车发表模式,Mercedes-Benz Taiwan一口气发表了Sedan房车及Estate旅行车多款车型,C63 AMG及C63 AMG Estate于发表会同时公布引进规格及售价,但得等到9月才会正式在台上市,而C63 AMG Coupe则会在年底于国内发表。

为了让媒体对于C-Class小改款车系的表现有着更为深刻的体认,Mercedes-Benz Taiwan亦于6月时,在彰滨工业区的ARTC财团法人车辆测试研究中心举办2011 Mercedes-Benz安全体验营,以C-Class小改款车系为示範车款,并藉由德国原厂教练来台的示範与指导,让媒体对于C-Class操控安全上的表现有着实际的体验。2011 Mercedes-Benz安全体验营的测试活动中除了综合跑道绕锥测试、车辆高速换道及碗型跑道高速试乘体验之外,实际上原厂也提供了一般道路的试驾行程,主要集中在高速公路上的试驾表现。而为了能够深刻体验C-Class小改款车系的整体表现,U-CAR也再次与Mercedes-Benz Taiwan商借C180 BlueEFFICIENCY及C200 BlueEFFICIENCY Estate进行试驾。

C180 BlueEFFICIENCY乃是C-Class小改款车系中首度引进的全新入门车型,採用与C200BlueEFFICIENCY相同的1.8升燃油直喷涡轮增压动力心脏,但因应车型等级而在动力输出与配备上做出区隔,C200 BlueEFFICIENCY Estate则是国内引进的C-Class Estate车系入门车型,两者的售价分别为182万及242万元,由此可看出C180 BlueEFFICIENCY乃是藉由更平易近人的价格设定,藉此提高消费者入手C-Class车系的意愿,而C200 BlueEFFICIENCY Estate则是换上了具备直喷科技的新动力,并藉由小改款后的外观及内装设定,赋予车型更多的新意。

全新家族外观车头风貌

Mercedes-Benz C-Class小改款车系在外观部份的改变,主要集中在车头造型的变更,并加入了众多第二代CLS车系的设计语彙,亦是新一代 Mercedes-Benz的家族风貌,全新造型的头灯组拥有较旧款车型更为圆润的造型铺陈,重新设计的灯组内部更刻意增加了C字型的LED日行灯组,更适切的与车系名称相互呼应,此次试驾车款分别搭载卤素头灯与拥有HID头灯、LED方向灯、头灯自动转向功能及自动改变照射範围的智慧型头灯组,由外观部份也可看出两种头灯不同型式的内部造型差异。

而为了对应造型经过变更的头灯组,原厂设计师针对引擎盖、叶子钣及前保桿造型重新设计,引擎盖更换上了铝合金的轻量化材质,较旧款减轻了9.2公斤,有效减轻车头的重量,前保桿中央的进气口改採与大型水箱护罩相似的造型,并以进气口两侧的线条向保桿上方做延伸,创造出更为立体化的视觉效果。分置于保桿两侧的进气口中央更刻意镶崁了镀铬饰条及LED日行灯,让小改款车型拥有更为科技感的车头风格造型。此外,根据原厂数据显示,藉由车头造型的修正后,风阻Cd值更由0.27降至0.26,可减轻风阻对于车辆动力的负担,提升油耗表现。

在车头水箱罩部份,则是延续小改款前的传统,因应Classic及Avatgarde车型而提供两种不同的水箱护罩型式,Classic採用了传统的十栅式镀铬造型,拥有较为稳重且内敛的风格表现,而Avatgarde车型则採雾银色六栅式附中央大型厂徽的设计,外观造型较具有动感风格。小改款车系在车尾部份的改变则不若车头明显,主要是藉由尾灯内部改採LED以及保桿造型的细微修饰,赋予车尾造型些许的新意。

此外,本次试驾的C200 BlueEFFICIENCY Estate特别选配了AMG跑车化套件,含括了外观、内装及底盘的差异化设定,重新设计的AMG前保桿不但具有造型更加刚硬的进气栅线条,内部亦採用十字交叉状进气孔护网设计,搭配LED日行灯的设计更能显露出精悍气息,车侧部份则追加了AMG侧裙为车头保桿的侧面线条做延伸,重新设计的AMG后保桿除了在两侧具有与侧裙相互呼应的折线之外,保桿下方更採用雾黑色的涂装,创造出进似下扰流的视觉效果,让Estate贯有的旅行车休闲风格增添几分性能风格。另外此车亦配置了AMG跑车化套件中的17吋AMG铝圈及轮胎,搭配车身外观的AMG空力套件更显出色。

内装质感明显强化

与外观造型改变的幅度相较之下,C-Class小改款车系在内装部份的变动更为全面化,原厂为小改款车型换上了全新的中控台造型,改採与现行E-Class相似的方正化设计,并由仪表板外框加以延伸至中控台上方,5.8吋彩色萤幕直接镶嵌其中,与旧款採电动伸缩萤幕的设计有所不同,而中央出风口的造型亦向E-Class看齐,两侧出风口则改採圆形配置,音响面板亦改採盾型外观。为了强化车室内的质感,中控台上方不但新增了钢琴饰板的配置,在内装出风口及饰板周围皆追加了金属饰条,内装的质感较旧款车型有显着的提升。

此外,新型式的四幅式多功能真皮方向盘除了在造型部份有所变更外,原厂更在方向盘中央追加了金属饰板的点缀,进一步强化质感的表现。而搭载了AMG套件的C200 BlueEFFICIENCY Estate车型,不但採用了特殊的灰色真皮内装设定,并改採黑色顶篷与铝质金属饰板,在内装配色上更加丰富,且AMG套件专属的三幅式跑车化方向盘,不但拥有更佳的握感及换档拨片设定,大面积的金属饰板也可明显强化车室内的性能风格,而铝质踏板及AMG脚踏垫,则是在细节中凸显与一般车型的差异性。

此次试驾的两款车型在内装部份除了AMG套件的差异外,Classic与Avangarde在配备等级上亦有所不同,採Classic等级的C180 BlueEFFICIENCY在座椅部份仅有座椅高度及椅背倾斜度採电动调整,腰靠及座椅前后仍採手动调整,至于搭配Avangarde等级的C200 BlueEFFICIENCY Estate则具备全电动调整含记忆装置,且记忆模式更内含了座椅、方向盘及照后镜的调整,在使用上更具便利性,而座椅也採用了真皮材质包覆,与C180 BlueEFFICIENCY配置的Artico皮质有所不同。

而在空间表现部份,C-Class小改款车系在车身轴距部份并未做出变化,车室空间的乘坐表现基本上与旧款车型相仿,后座部份藉由削减前座椅背的厚度,获取更佳的后座膝部空间表现,而较为方正的C柱造型,也让后座的头部空间不显侷促。C200 BlueEFFICIENCY Estate车型后座椅具备6/4分离式倾倒机能,可依置物的需求灵活调整行李箱空间表现,最大容积可达到1500公升。而C-Class四门房车则是将倾倒式后座椅列为全车系的选配项目,标配车型在置物空间便利性上,会因固定式的后座设计而稍受影响。

C-Class小改款车系在仪表部份虽维持与旧款相同的三环式设计,但仪表外框已改为潜望镜式造型,置于中央的时速表内部更置入了彩色液晶的多功能行车显示幕,可显示油耗、时速及多项行车功能的设定选项,并具有图像式的功能选项设定,让驾驶者在操作时更亦辨识,此外行车显示幕更具有繁体中文的选项,让国内的车主可以不必为了搞懂这些选项而必须恶补英文,但置于中控台上方的5.8液晶显示幕却仍缺乏繁体中文的选项,两者虽都属于行车电脑控制的一部份,但显示文字选项未能同步略为可惜。

新世代直喷涡轮动力

于2007年6月导入国内的第四代C-Class车系,入门车款乃是採用1.8升机械增压引擎的C200K车型,原厂虽于2009年6月导入新一代燃油直喷系统及BlueEFFICIENCY节能科技,并将C180、C200及C250全面换装1.8升涡轮增压引擎搭配七速手自排,但国内销售车型并未同步换上这具全新世代的动力系统,仍维持既有的1.8升机械增压引擎搭配五速手自排变速箱配置。如今随着C-Class小改款车系的正式导入国内,动力系统部份也正式换上了这具1.8升直喷涡轮增压动力机构。

C-Class小改款车系除了在动力型式上的变更之外,C180 BlueEFFICIENCY车型的导入也是小改款前的车系所未见的。实际上,C180 BlueEFFICIENCY採用与C200 BlueEFFICIENCY相同的1.8升直喷涡轮增压引擎,但因应车型设定而在动力输出上做出差异性的区隔,C180 BlueEFFICIENCY採用的动力系统,可在引擎转速5,000rpm时输出156匹的最大马力,25.5公斤米的最大扭力更是自极低的1,600rpm即可涌现,并一路延伸至4,200rpm,强调引擎中低速输出的实用性设定。

而C200 BlueEFFICIENCY所搭载的引擎虽在马力输出部份,维持与旧款1.8升机械增压引擎相同的184匹最大马力输出设定,但输出时机已由5,500rpm提前至5,250rpm,而最大扭力输出更由25.5公斤米/2,800rpm提升至27.5公斤米/1,800~4,600rpm,在扭力表现及输出时机都明显较旧款引擎更为优异。即使是入门等级的C180 BlueEFFICIENCY车型,引擎的扭力输出都已有旧款C200K的水準,由此已可看出新世代动力系统在数据上的明显进化部份。

除了动力系统的差异外,C180 BlueEFFICIENCY及C200 BlueEFFICIENCY也换装7G Tronic Plus七速手自排变速箱,较旧款变速箱多了两个档位的设定,对于引擎动力的衔接及油耗表现都有明显的助益。在全新动力系统的搭载之下,可以发现其中低转速表现更为活泼,低转速即可涌现的最大扭力,让车辆拥有更为丰沛的低转速爆发力表现,特别是C180 BlueEFFICIENCY的引擎设定更为强调低转扭力表现,在市区停停走走的情况下,油门轻踩即可获得足够的推进力道,在动力输出上的设定颇为实用。

相较于C180 BlueEFFICIENCY,C200 BlueEFFICIENCY的1.8升涡轮增压引擎最大扭力出现时机虽然较晚,但力量涌现时的力道更为强劲,且引擎最大扭力平原的输出範围较C180 BlueEFFICIENCY更为宽广,带来更为饱满且扎实的力道表现,搭配于5250rpm时输出的184匹最大马力,即使两款车型在动力设定上并未有极大的高低落差,但在实际操驾体验时,已可感受到C200 BlueEFFICIENCY的引擎动力输出明显更为饱满,力量更加丰沛。

而为了对应政府新的停车三分钟内需熄火的新规定,小改款后的C-Class车系未来也会将ECO Start/Stop怠速自动熄火系统列入车型标準配备,据Mercedes-Benz Taiwan表示,目前仅有C220 CDI具备ECO Start/Stop怠速自动熄火系统,未来自2012年2月起C200 BlueEFFICIENCY、C180 BlueEFFICIENCY及C300将陆续加入此项配备。

广  告柔中带韧的操控性格

在前后多连桿的基础悬吊配置下,此次试驾的C180 BlueEFFICIENCY与C200 BlueEFFICIENCY Estate两款车型,却展现出了明显差异化的底盘操控设定表现,除了房车与旅行车的重量及配重分布不同之外,C180 BlueEFFICIENCY的底盘本身即标配了Agility Control敏捷操控套件,轮胎部份则採用195/60R/16配置。C200 BlueEFFICIENCY Estate在底盘部份除了标配的Agility Control敏捷操控套件外,此车所选配的AMG跑车化套件,更为其追加了AMG跑车式调校悬吊、加大并附散热孔的煞车碟以及17吋铝圈,已可算是C180 BlueEFFICIENCY的底盘强化版本设定。

先不论动力上的差异性,单就底盘反应而论,小改款后的C-Class车系在舒适性的表现上较旧款车型更为出色,特别是针对避震器吸震性的表现及震动抑制更为出色,提升了行车质感的表现,转向力道的表现亦显中性,对于日常行车来说更显轻鬆。C180 BlueEFFICIENCY的动态表现较趋近于标準车型的设定,轻快灵活的动力特质加上吸震性良好的底盘特性,创造出一种易于驾驭的操控风格。

不过,C180 BlueEFFICIENCY在较为激烈的操驾环境下,则会显现出避震强调舒适性而在反应上较为迟缓的特质,而195/60R/16的配胎更是不易负荷这具1.8升动力心脏的输出,在全油门出弯时容易感受到后轮因打滑而出现的扭动感,循迹系统虽会适时的护航,但可感受到轮胎的尺码及抓地力表现仍有提升空间,若是可换上C200 BlueEFFICIENCY标配的前225/45R/17、后245/45R/17轮胎,相信对于操控性的表现将可更上一层。

相较之下,C200 BlueEFFICIENCY Estate虽拥有更强大的动力输出设定,但在AMG跑车式调校悬吊、17吋胎圈及加大煞车碟盘的辅助下,反而呈现出更为稳定及锐利化的操控特质,AMG跑车式调校悬吊在一般路面的吸震性表现较差,容易感受到地面传来的碎震,但在激烈的操驾状况下,则可忠实且迅速的反应路面状况,且压缩回弹的反应明显更为敏捷,搭配17吋轮胎提供的抓地力表现,让动力可以更为全面的传递至路面,少了C180 BlueEFFICIENCY出弯时的扭动感,赋予驾驶人更高的操控信心表现。

趋近成熟化的产品风格

经过了小改款的蜕变之后,C-Class车系除了以全新世代的直喷涡轮科技及7速传动设定,带来更为丰沛且线性的动力表现之外,内装质感更摆脱了刚问世较厚重的塑胶味,明显强化了内装的细部质感表现。底盘设定亦迈向更为舒适化的调校基础,更能符合此级距消费者的需求,而若是热爱操控及运动风格的消费者,亦可选择AMG运动化套件,藉由车辆由内而外完整的AMG套件搭载,塑造出更为强烈的跑房车风格,更趋多元化的产品面向,让C-Class车系拥有更为雄厚的本钱,在新车市场上面对其他对手的挑战。

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