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撇清中国血统付出代价!「酷比」还是「吉利」谁揹十字架?

2020-07-12 11:09

最近裕隆酷比推出首款新车,先是找来新世代偶像郭采洁代言,而且以颠覆传统的方式进行行销战略,而且刚刚投产就成功外销越南等市场,而且去年年底台北世贸车展开始预售后,到今年春季裕隆集团更宣布接单接近二千张.....。

撇清中国血统付出代价!「酷比」还是「吉利」谁揹十字架?裕隆集团当初成立酷比就意欲淡化中方色彩。

■到底谁的错?

结果好死不死,今年春季裕隆酷比开始交车之后,网路上与各媒体,陆续出现了不少离谱的车辆品质相关事件,包括车内出现浓重的汽油味、车辆行驶重拖....等等大大小小的问题,结果最受到注目的就是车主投诉,车辆行驶中途方向机直接脱落,这大概也是台湾车辆品质瑕疵中程度相当夸张的事件,结果不久之后,媒体又出现车主投诉变速系统无法排入R档的窘境,这些事情不但让酷比一直上新闻版面,当然对于一个全新品牌来说,也会造成莫大的伤害,但其实仔细深究其中,就可以发现,其实业者的出发点原本就有可议之处。

撇清中国血统付出代价!「酷比」还是「吉利」谁揹十字架?找来郭采洁代言,对于吸取订单产生相当大功效。

裕隆酷比基本上是自主汽车品牌,由裕隆集团同浙江吉利进行车型与技术合作,而裕隆集团也强调因为其领导华人消费口味的丰富经验,所以对外宣称整车经过大幅度的优化,事实上也让这辆以吉利熊猫为基础打造的国产车,呈现了成熟度较高的整体表现,初期也获得许多专业媒体的高评价,充分证明台湾车厂在优化产品方面的能耐,而一开始也因为产品设计十分可爱,吸引许多女性消费者的青睐。

撇清中国血统付出代价!「酷比」还是「吉利」谁揹十字架?吉利熊猫的宣传DM。

■名实相符吗?

其实若了解台湾法令者,都知道台湾对于自製率的认定(其实政府已经不予强制执行),是以车辆成本的产值为计算基础,当初裕隆集团希望领先一步在整车价值拥有达35%的台湾製造件,而且也对外说明裕隆集团优化的高比率(儘管其实没提出详细资料与具体事实!),不过刚好因为裕隆集团强调「酷比tobe」品牌的本土化,加上产品包装符合目标消费者的期待,初期市场反应热烈乃意料中事。

撇清中国血统付出代价!「酷比」还是「吉利」谁揹十字架?除强调安全结构外,更明显点出配置最多六具气囊。

但其实说真的,大致上除了科技件与影音系统之外,基本上无论是消费者或是专业人士,都不见得可以判别本地件的差异,而有趣的是裕隆集团在宣传方面,一直强调本土化的思维,希望淡化中国血统,结果这下子陆续出大包的结果,其实要说是中国件的问题,还是台湾件的问题,在业者一开始就已经自行定义与诠释「血统」的情况下,反而出现了伤害「台湾製造」的形象,而且更容易被所谓有心人与政治眼光来进行抹黑或落井下石,所以若由商誉的出发点看来,即使是中国件出问题,裕隆集团都必需为其初期就急于撇清「中国血统」付出代价,因为消费者认同的是「裕隆酷比」而非「吉利熊猫」。

撇清中国血统付出代价!「酷比」还是「吉利」谁揹十字架?以圆为主的可爱内装诉求,颇受女性消费者的喜爱。

■个案或通则?

连续的品质瑕疵问题出现,其实已经让业者十分头痛,当然也有人怀疑是同业恶意中伤,但有趣的是若以吉利的立场来看,或许也对于裕隆酷比的状况感到不解,因为当初吉利就是相信裕隆集团的专长才予以合作,在目前量产数量还不到二千辆的前提下,已经出现这样多问题,是否会影响到吉利合作意愿,则应该是下一阶段值得观察的议题。
 

无论如何,事实短时间内无法水落石出,但裕隆选择「撇清」作为其品牌建立的立场,其实本身就存在其逻辑问题,所以无论如何这个十字架,我想裕隆自己是揹定了。(Quantum)
 

撇清中国血统付出代价!「酷比」还是「吉利」谁揹十字架?强调台湾本土自主品牌的Tobe,在面对许多产品问题时,绝对是自己必须揹上十字架!
  

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