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大改 Mazda5 2.0L DISI日本体验行

2020-06-29 15:07

文图 郭庆裕


一手车讯Verdict ★★★★☆(3.5颗)
国内预估售价 约75~95万元
综合平均油耗 16.0km/L(Mazda日本原厂公布数据)
国内上市时间 2011年底
原厂保固 3年10万公里
讨喜之处 流线抢眼的家族化外型
遗珠之憾 并未导入日规动力系统

相较于预计将在2011年底亮相的国产全新Mazda 5,此次在日本箱根地区所试驾的全新Mazda 5 2.0L DISI日规车型,虽然在相关的动力单元或是配备方面均有些许差异性,但透过实际的第一手接触与短暂试驾体验,不仅能真实感受到全新Mazda 5的升级与进步,同时也得以一探未来国产化Mazda 5的清晰轮廓。就在全新Mazda 5国产化车型包覆着伪装胶布的间谍照,已经陆续在国内各地区受到直击的同时,Mazda Taiwan也在今年9月初邀请国内各媒体,前往风景秀丽的日本箱根地区进行全新Mazda 5(日规车名Premacy)的短暂体验试驾活动。另外,日本Mazda原厂人员也特别到场讲解全新Mazda 5的相关设计特点,并为我们简短说明应用在即将于明年导入CX-5车型(预计将採用先进口、后国产的方式)、同时也是Mazda品牌旗下最新的「SKYACTIV」相关科技理念。


大改 Mazda5 2.0L DISI日本体验行中控檯採用驾驶人导向的设计概念,不仅组装与用料相当出色,各项操作介面也都在举手可及之处。

若以原厂的命名方式来看,其实国人所熟知的现行国产Mazda 5属于第2代Premacy车型(第1代日规Premacy问世于1999年、第2代车型发表于2005年、第3代车型则是现身于2010年),不仅在2005年初于日本地区上市,同时也于2005年下旬正式导入国产化发表。自从Mazda 5发表至今,即以同级距车款中相当独特的电动遥控双侧滑门设计,与原厂称为「Karakuri」的6+1高机能性座位配置等特色,不仅在全球各地获得40余座奖项的肯定,同时也已经在全球60个国家地区,拥有超过50万部以上的累计销售数据,表现可说是相当亮眼。虽然此次在日本所试驾的日规车型仍延续原本的Premacy车名,但在全球包含台湾在内的海外市场,其命名方式仍是属于全新大改款Mazda 5车型,也因此,我们仍将以国人所熟知的Mazda 5来称呼此次的日规Premacy车型。此次日本试驾的全新Mazda 5首演于2010年日内瓦车展,外型轮廓除全面採用源自「Nagare流」与「Kiyora清」……等概念车款的大自然流动设计元素外,内装铺陈也同样拥有近似于Mazda 3车系一般的科技动感气息,搭配原本即颇受好评的丰富多变空间机能,整体表现再次向上升级。目前日本当地的Premacy 2.0升车型提供FF前驱版与4WD四驱版的选项,其中FF前驱版搭载2.0升MZR DISI燃油缸内直喷引擎+5速手自排变速系统,至于因应日本国内酷寒冬季需求的4WD四驱版,其2.0升MZR引擎则并未配置DISI燃油缸内直喷系统,并仅有4速手自排变速箱的搭配选项。


大改 Mazda5 2.0L DISI日本体验行试驾车型极具巧思的在遮阳板位置的顶篷内建ETC电子收费感测器,不仅美观而且整合度更是一流。
驾驶人导向座舱概念

这次日本试驾车型属于2.0升MZR DISI引擎+5速手自排变速系统,并标配i-stop怠速自动熄火启动功能的6+1座位配置车型。至于即将于年底亮相的全新国产Mazda 5,虽仍将搭载与国内现行车款相同的2.0升MZR引擎(并未配置DISI燃油缸内直喷系统),但变速箱则已确定将同步升级至与日规车型相同的5速手自排变速系统,但受限于成本相关考量,能协助提供较佳绿能表现的i-stop怠速自动熄火启动功能,仍无缘在国产全新Mazda 5身上见到。全新Mazda 5的中控檯铺陈採用以驾驶人为导向的设计理念,细部的组装与用料也比现行国产车款更加优异与讲究。另外,双潜望镜式样仪錶组除改採更具高辨识性的白色背光照明外,三幅式样多功能方向盘的造型也与同厂Mazda 3车系相同,搭配略向上移动、略面向驾驶人位置的中控檯顶置式液晶资讯萤幕(可显示包含车外温度、时间、空调系统与旅程电脑等资讯)、各式按键与操作旋钮等配置,全新Mazda 5的驾驶介面可说是极易入手,拥有相当出色的人因工程考量。


大改 Mazda5 2.0L DISI日本体验行採用白色背光照明的双潜望镜式样仪錶组,能提供相当清晰的视觉辨识效果。
丰富多变的空间机能


由于全新Mazda 5的车身尺码与现行国产车型相差无几,轴距也同样维持在2750mm的水準,因此整体的空间表现仅有些许放大、并未有大幅度的明显改变。除了前两排乘员仍能拥有宽敞舒适的标準乘坐空间外,受限于较为单薄、短小与垂直的第3排椅垫与椅背设计,因此仍较适合搭载身材娇小的乘客或是一般成人的临时性短程代步用途。虽然新Mazda 5的座舱空间并未有明显增长,但我们却发现透过更加厚实的泡棉与更加出色的座椅造型设计,所带来的是更显舒适的乘坐感受(日规Premacy採用的是布质座椅,至于国产新Mazda 5除将提供真皮座椅,同时也有天窗选项)。值得一提的是「Karakuri」6+1座位的第2排收折式中央座椅设计,不仅椅垫与椅背长度均加大50mm,坐垫厚度也增加达15mm,第2排座椅也因此可同时放置多达3张儿童安全座椅。搭配原本「Karakuri」两侧座位椅垫下方所内建的收纳机制,以及中央走道、中央扶手、置物桌等机能性变化,即可视满载7人或是载物等需求来轻鬆进行变化,具有相当高的实用性。另外,由于国内的炎夏季节普遍较日本来得长且久,因此国产全新Mazda 5也将会延续现行车款的贴心设计,并在双前座之间的中央走道位置额外新增后座空调出风口与操作介面设计(日规Premacy车型并无此配备),便于提供更显出色的冷房效率。


大改 Mazda5 2.0L DISI日本体验行日规车型的i-stop怠速自动熄火启动功能,与内建卫星导航功能的DVD音响主机,将不会出现在国产 新一代Mazda 5身上。
偏重平顺线性与经济节的「统一感」设计理念


虽然此次所试驾的日规Premacy车型,所搭载的2.0升DISI引擎+i-stop怠速自动熄火启动功能并不会在国产全新Mazda 5身上见到,但由于国产新Mazda 5将搭载同一具5速手自排变速系统,因此这次日本短暂体验仍有可供参考之处。依日本原厂提供数据显示,日规Premacy 2.0升DISI车型,搭配i-stop怠速自动熄火启动功能与5速手自排变速系统之后的平均油耗最佳可达16.0km/L、二氧化碳排放量则是145.1g/km(以日本国土交通省10-15油耗测试标準执行),整体表现已属于日本官方的SU-LEV级距标準了。另外,相较于现行国产Mazda 5的4速手自排变速系统,藉由全新5速手自排变速箱的搭载,新Mazda 5不仅能在高速巡航时有效降低引擎转速,提供更加优异的节能数据,同时也能以较密的变速箱齿比,在山路行驶时拥有更加全面的动力输出效能。话虽如此,但我们在实际的试驾过程中却也发现,透过Mazda日本原厂将驾驶乐趣与乘坐舒适性进行最佳化结合的所谓「Touitsu-Kan统一感」设计理念,不仅驾驶人在行驶时所感受到的各方位G值惯性均显得线性、和缓许多,甚至在油门加速、转向操控、煞车停止等面向的表现,也较现行国产车型平顺。也因此,这具2.0升DISI引擎+5速手自排变速系统的设定与调校,也较偏重在平顺线性的加速反应与经济节能表现上,搭配150hp/6200rpm最大马力与19.0kgm/4500rpm峰值扭力的动力数据规格,以及线性的油门踏板反应,在引擎转速大约2000多转以前的动力表现均显得相当缓和。而随着引擎转速的逐渐攀昇,在3000rpm过后中高转速区间的动力性能则是相对活泼,搭配聪明的换档反应与逻辑,除非是遇到上坡且满载的情形,否则大多数情形并不需要以手动模式来进行换档操作,即可获得充足的动力展现。


大改 Mazda5 2.0L DISI日本体验行 
讲究行路驾乘感受


依原厂资料显示,全新Mazda 5的底盘平台仍是以现行车款为基础,再经过相关细部调校与优化而成,虽然仍维持原本的前麦花臣、后多连桿的悬吊结构,但藉由略显硬朗的减震筒阻尼,以及高刚性的前悬吊下支臂等设计,不仅能有效降低激烈操驾时的车身侧倾与滚动,同时也能提供较现行车款更加出色的直行稳定性能。搭配更显讲究的NVH隔音抑震处理,全新Mazda 5的驾乘感受已经显得成熟、舒适许多。由于日本的道路品质实在是相当优异,因此并无法将此次的试驾感受直接套用在国内路况上。但总结来说,新Mazda 5的整体底盘设定果然具有日本原厂所谓的「统一感」风格,不仅隔音抑噪与路面所回馈的碎震处理皆有一定水準,动态反应也显得扎实、顺畅许多。即便较高的车身重心与车重惯性,仍不免在高速通过连续急弯时略微出现些许转向不足现象,但也仅需略收油门、将方向盘多打些角度即可顺利通过。值得一提的是,新Mazda 5的方向盘动力辅助不仅轻重合宜、转向反应更是极具比例性,能够在操控性能与乘坐舒适性之间取得一定程度的均衡,同时也能拥有类似欧系车款的沉稳感受。简单来说,新Mazda 5的整体动态表现已经更趋线性、成熟。而我们也期待当国产全新Mazda 5 正式发表后,能够在国内道路上再次进行更加深入的国内试驾体验。


大改 Mazda5 2.0L DISI日本体验行设置于中控檯顶端的红色液晶萤幕,可显示车外温度、时间、空调系统与旅程电脑等资料,驾驶人无 需低头即可轻鬆读取所需资讯。
试驾感言~「统一感」设计精神


虽然实际试驾距离仅有短短大约10km左右,但透过手握方向盘时所感受到的转向回馈、加速与煞车时线性的车身重心转移,我们也能清晰感受到原厂所谓「统一感」的设计概念。虽然缺少了让人感到热血沸腾的刺激感,但流动曲线般的外型设计,更能让包含女性车主在内的大多数驾驶人,都能轻鬆体会到全新Mazda 5的进化与成熟。


大改 Mazda5 2.0L DISI日本体验行「Karakuri」6+1座位的第2排座椅设计,可依需求进行多种变化机能,具有高度实用性。
大改 Mazda5 2.0L DISI日本体验行 
大改 Mazda5 2.0L DISI日本体验行 
大改 Mazda5 2.0L DISI日本体验行虽然进出仍算便利,但第3排座椅仍较适合临时性的短途乘坐需求。
大改 Mazda5 2.0L DISI日本体验行若有额外的载物需求,仅需简单将第2、3排座椅的椅背向前倾倒,即可轻鬆创造出宽敞平整的行李空 间。
大改 Mazda5 2.0L DISI日本体验行 
大改 Mazda5 2.0L DISI日本体验行虽然此具2.0升DISI引擎并无缘在国产新Mazda 5身上见到,但线性的动力演绎与优异的绿能表现,仍 令人印象深刻。
大改 Mazda5 2.0L DISI日本体验行此具5速手自排变速系统的换档反应与逻辑均有水準演出,国产新Mazda 5也确定导入搭载。
大改 Mazda5 2.0L DISI日本体验行 
大改 Mazda5 2.0L DISI日本体验行虽仍维持原本前麦花臣、后多连桿悬吊结构,但藉由相关调校与优化设计后,整体动态表现不仅更趋 线性、成熟,同时也有近似于欧系车款的沉稳表现。
大改 Mazda5 2.0L DISI日本体验行藉由「统一感」的设计概念,能有效兼顾到操控性能与乘坐舒适性之间的平衡。
大改 Mazda5 2.0L DISI日本体验行 

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